没等中国点头，阿富汗直接把路修到中国家门口，瓦罕走廊该打通吗

发布时间：2025-04-05 10:29:56 来源：新闻先锋网 作者：锦程

阿富汗等不及了，还没等中国点头同意，就提前将公路通过瓦罕走廊修到了中国家门口，这条走廊是中阿唯一接壤的地方，也是阿富汗唯一能够直通中国的陆上通道，那么，阿富汗为何这么着急打通瓦罕走廊？我国又是否应该同意打通这条走廊呢？阿富汗将公路修到瓦罕走廊日前，阿富汗塔利班农村恢复与发展部发言人公开透露，他们精心打造的瓦罕公路已经完成了包括50公里的道路挖掘铺设等各项前期工作。早在今年一月，阿富汗就曾通过新闻媒体公开表示，连接阿富汗和中国的小帕米尔公路已经正式建成，这条小帕米尔公路全长50公里，宽5米，起点位于巴扎伊-贡巴德地区，终点直至中阿边界，是瓦罕公路中的关键一段，这条公路的竣工，意味着全长近500公里的瓦罕公路已经基本完成。而阿富汗为了修建这条瓦罕公路可谓是煞费苦心，早在2009年，阿富汗便提出了建设瓦罕公路的构想，按照规划，公路共分为两段，一段是从瓦罕走廊最西端的法扎巴德为起点，直至走廊中部的伊什卡西姆，这部分线路长150公里，第二段则是从伊什卡西姆继续向东直至中国边境，长约350公里。然而由于阿富汗国内动荡，这一项目始终未能成为现实，直到2019年，美国主动提出，愿意向阿富汗提供1700万美元修建瓦罕公路，与此同时，美国也趁机大力推荐驻阿美军军事设施部署。在美国的助力下，瓦罕公路项目这才有了实际性建设，但由于瓦罕走廊地处帕米尔高原南端和兴都库什山脉北东段之间，地形异常崎岖，环境极为恶劣，因此，即便有美国的参与，进度也非常缓慢，直到2021年美军从阿富汗撤离，这条公路最后的50公里最困难的路段，依旧没有建成。而少了美国的参与，项目只能被迫搁置。但此后的阿富汗始终没有放弃建设瓦罕公路，并多次在我国面前提及打通瓦罕走廊的相关事宜。在经过两年的修整交涉后，阿富汗决定不等了，于2023年9月正式启动最后的50公里路段项目，这段50公里的小帕米尔公路，总投资3.7亿阿富汗尼，折合人民币3700万。对于阿富汗来说，公路已经修到中国家门口了，瓦罕走廊能不能打通，就差中国点头了。今年4月阿富汗塔利班农业振兴和发展部代理部长，与我国驻阿大使的一次会晤中，再一次重提瓦罕走廊，并极力向我国透露这条瓦罕公路的建设进程，以此向我国展现其诚意。阿富汗为何极力促成开通瓦罕走廊阿富汗反复强调的这一瓦罕走廊，是阿富汗与我国唯一接壤边界，这条走廊连接阿富汗巴达赫尚省与我国新疆塔县，走廊长300公里，南北最宽处75公里，最窄处只有15公里。这条走廊是是东亚与西亚最近的通道，因瓦罕走廊的存在，也使得阿富汗成为位于与我国接壤的西亚国家。历史上，这里曾是古丝绸之路的一部分，是华夏文明与印度文明交流的关键通道。瓦罕走廊包括帕米尔高原，原本是我国领土，但1895年，英俄在中亚地区的地缘博弈中，私自协议瓜分帕米尔，将瓦罕走廊以及阿富汗划为英俄战略缓冲区，瓦罕走廊也因此被划入阿富汗境内，1963年中阿签订边界条约后，瓦罕走廊被划入阿富汗境内，并正式确定走廊东端与我国长 92.45公里的边界线。近年来，阿富汗一直将瓦罕走廊的建设视为重点推进项目，尤其是一带一路倡议的加速推进，让瓦罕走廊作为连接东西方桥梁的作用更加凸显。对于阿富汗来说，随着国内逐渐稳定，当务之急便是发展经济。阿富汗由于自身发展缺乏自主能动性，工业基础、国民消费水平等方面都比较低下，因此阿富汗急需向外寻求合作援助，而中国庞大的市场则成为阿富汗的首要目标，在此情况下，打通瓦罕走廊，则可将阿富汗北部巴达赫尚、巴尔赫等省份与我国实现对接，有利于促进阿富汗在农业、贸易、交通等产业的迅速发展。与此同时，阿富汗与我国直接对接，一方面有助于该国突破在地缘上的封锁，另一方面还能加强与周边巴基斯坦、乌兹别克斯坦等国家的贸易和运输合作，真正发挥其亚欧大陆十字路口的重要作用。如今，中老铁路、雅万高铁已经开通运营，中国帮助柬埔寨修建的德崇福南运河已经动工建设，连接中亚的中吉乌铁路也正在有序推进，另外中泰铁路、中巴经济走廊等项目也在加速建设当中，在一带一路背景下，泛亚铁路、亚欧大陆桥等线路在亚欧大陆所形成的整体交通体系正在一步步形成，在此情况下，阿富汗更加迫切想要搭上这趟顺风车，尽快推动瓦罕走廊的建设，但自去年以来，阿富汗频繁将瓦罕走廊挂在嘴边，我国对此却始终未给出明确答复。我国该同意打通瓦罕走廊吗阿富汗是一个资源大国，这里的矿产资源极为丰富，其中包括石油、天然气、铜、铁等，且大量油气、煤炭、金属等资源都分布于北部地区，开通瓦罕走廊更有利于我国与阿富汗进行贸易往来，从而缓解我国资源紧张等问题，同时，借助该走廊，将大大缩短我国与西亚、南亚、中亚、以及欧洲等地区的通商时间，提高运输效率，降低货运成本。但关键在于，开通瓦罕走廊实用性并没有那么大。瓦罕走廊平均海拔高达4000米以上，这里属于高寒山区，一年中四分之三时间都处于大雪封山，中阿接壤的边境地区则是人迹罕至的高原荒漠，虽然这里曾是古丝绸之路的一部分，但也是这条古代贸易路线中最艰难的路段之一，到了现代，随着工业和科技的发展，贸易往来更多依靠的是车辆、船舶等交通工具，但瓦罕走廊恶劣的条件，根本无法长时间正常通行，在此情况下，即便花费大量精力，投入大量资金打通瓦罕走廊，最终也很难收回成本。另外，瓦罕走廊周围地缘关系极为复杂，这里长期受北方联盟影响，导致边境地区并不安定，其南侧又是印度与巴基斯坦争议多年的克什米尔地区，这些不稳定因素得不到妥善解决，我国自然不会放心打通瓦罕走廊。

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